Ремонт рулевого редуктора Уаз 469 своими руками




Решил починить 402 двигатель с Волги и внедрить по весне его в УАЗ 469. Двигатель уже мало отмытый от метрового слоя грязи.

На улице -10, мою двиган.

Ну фактически, ключи в зубы и вперёд.

245 75 16 На Уаз Патриот
Отработка слитая пахнула смесь духов с конфетами, хрень какая-то. Внутренние полостя двигателя были загажены смесью солидола и говна с сажей практически в сантиметр под клапанной крышкой.

В данной публикации рассказывается про ремонт рулевого редуктора уаз 469 своими руками, составленое из мнения и опыта автовладельцев.

При вскрытии картера обнаружилась открученная гайка коренного, уже не напрасно разобрал.

Гайка хранилась в поддоне.

Набивка порядком подношена, была установлена ёлкой по вращению, т.е. напротив.

Выпускные клапана развальцованы грибком.

Забоины на коромыслах.

Забоины на толкателях.

Больше всех огорчил распредвал, на 4 кулачках забоины, кулачки сточены на 1 мм.

Забоины на распредвале.

На впускных клапанах в верхней части пропилы?

245 75 16 На Уаз Патриот
Чё за фигня как напильником, и они рвут сальники.

Для замера жесткости пружин был сделан такая приспособа.

По результатам разбора распредвал под замену, колено шлифовать, клапана под замену, ну вся мелочёвка то же.

Более свежие новости про ремонт рулевого редуктора уаз 469 своими руками Вы сможете прочесть на нашем сайте в ближайшее время.

Голову буду пилить под 92 бензин. Пружины внутренние в допуске, внешние слабоваты (46 мм, 23-25 кг). Поршневая в допуске, хоть что-то не поменять, поменяю тока кольца.

Самое занимательное то, что нет всего количества нужной информацим по ремонту в одной книге. Приходится проходить умный квест из книг, статей, форумов, личного опыта, бесед, логики и здравого смысла, после чего наступает озарение и более даруется умение сборки двигателя.

Итак, сейчас собрал блок. В первую очередь устранил заводские косяки при изготовлении блока, канал после помпы забит дефектами и облоем литья.

Но после применения чудесного напильника всё проходит.

Потом выкручиваем пробки масляных каналов, и прочищаем компрессором и проводом внутренности, в трёх каналах обнаружилось остатки сверловки, похоже ещё заводской.

Лёгким перемещением руки ровняем острые кромки на масляных каналах коленвала, чтобы они не срезали вкладыши, тут основное не сделать холмик по кромке.

Раскручиваю коленвал, не над головой, а пробки шатунных шеек, т.к. гомна в том месте довольно много, а этого не делают даже кое-какие грамотные мотористы.

Гомна под горлышко.

Должно быть вот так.

Столько грязи с коленвала набралось.

Усаживаю набивку в блок.

Ставим колено и вгоняю поршня, все сопрягаемые подробности жирно мажу маслом, которое позже залью для обкатки.

Стяжка на двух хомутах и полосы жести 30*290мм

Поставил переходник на жигулёвский фильтр, масляный канал рассверлил, был совсем мелкий.

Переходник на жигулёвский фильтр.

Трубка не совпала. Я даже не сомневался, что так будет.

Шкив расползался было нужно сбить и прихватить.

Покрасил крышки. В двигателе как и в человеке всё должно быть прекрасно.

Всё, закрыл поддон.

Слева волговский кронштейн, справа УАЗовский, для сравнения

Вот так сейчас.

Решил обрисовать про сцепление в отдельной части, потому что страждущих просветления по вопросу внедрения ЗМЗ-402 с волги в УАЗ в инете полно, инфы то же довольно много, но вопросы остаются. Фактически, обобщение и сбор инфы я начал в далеком прошлом. Кронштейны крепления двигателя я приобрел заблаговременно. Но, не всё так легко. Меньше, придя в магазин в первоначальный раз, да и во второй раз уже с маркировкой, с продавцом не удалось прийти к неспециализированному точке зрения, что мне необходимо всё-таки. Было нужно ехать в третий раз уже с маховиком и наблюдать по месту. В итоге, была подобрана корзина Fenox, ведомый любой УАЗовский под необходимый вал (они тож различные).

Для сравнения: слева ветхая волговская, а справа - новая, позади - рычажная. Точно не сообщу откуда она с УАЗа либо ГАЗона, 6 пружин, с виду замечательнее чем с УАЗа. Просматривал по отзывам, что диафрагменная сцепа не сильный рычажной, маленький тест наступая пяткой в место прижима выжимного подшипника своим чахлым тельцем в 100 кг могу заявить, что ветхая волговская и рычажная прогнулись на 1-1,5 см, а новая нифига не прогнулась.

Вот три подопытных.

Просматривал, что маховик на ЗМЗ-402 легче чем на УАЗе (8 кг против 13 кг), ну фиг знает может у меня он от старости таковой, но весит он 13 кг.

Это с ключом на 13.

А диаметр у него вот таковой.

Колокол нужно что бы был универсальный, как у меня.

Обобщая, возможно сообщить, чтобы внедрить ЗМЗ-402 с волги в УАЗ достаточно приобрести нажимной диск, и передние кронштейны крепления двигателя. Ну выброс ещё переделать, управление педалью газа… это мелочи.

Мне было нужно ещё зубчатый венец поменять, сбил ветхий молотком, новый положил в духовку на 10 минут под 250 градусов, ну как 10 минут, - как завоняло, так и дотянулся. Заблаговременно смазал маховик фиксатором резьбы и надел венец. Как остыло всё собрал. фоток нет, всё очевидно легко.

Закрыл ещё одну полость.

Наткнулся на форумах, что бывает удирает тосол через дыру в блоке по шпильке, вот эту

Тайная дыра с резьбой на 10.

Проверять теорию о телепортации тосола в иные измерения при помощи этого отверстия я не стал, а просто как советовали вкрутил в том направлении болт.

Болт, хранитель тосола.

Собрал ГБЦ. Клёва, так ёмко все амурные отношения с головой возможно обрисовать кратко. А так без мата сложно даже поведать, что было нужно сделать пережить и испытать. Голову шлифовал под 92 бензин срезали 3,5 мм, высота ГБЦ была 98 мм стала 94,5 мм (стандарт 94,4 мм), продолжительно я растолковывал деду за станком нафига мне это необходимо и что я желаю добиться. Позже он еще перезванивал 2 раза, уточнял совершенно верно ли необходимо срезать 3,5 мм.

Сперва-наперво я озаботился тем, с чем сталкиваются многие устанавливая 402 двигатель на УАЗ, отвод на печку, так называемый танчик, в задней части ГБЦ упирается в стенку подкапотного пространства и его необходимо снимать, и поднимается вопрос откуда брать отвод на печку. Отлично в случае если в верхней части ГБЦ стоит датчик, то вопрос отпадает, у меня же на этом месте был только технологический прилив алюминия. Меньше дыры нет. Но обычных мальчиков отсутствие дыры не остановит, необходимо сделаю, я так женился вообще. Хорошо хватит демагогии ближе к делу. Меньше ГБЦ была вот такая:

Забрал сверло на 19мм (на 18мм нужно было брать, но и без того нормально вышло) и метчики полдюймовые для трубной резьбы, их видно на фото, и понеслась.

Мля, чё я сделал …

Сверлим и режу резьбу, всё легко места хватает.

Потом проверил масленый канал, он мало не совпадал с блоком, был подпилен напильником.

Шлифанул привалочную плоскость.

Проверил каналы входа-выхода на совпадение с пауком, подпилил.

С обратной стороны.

Ну и самая нелюбимая процедура притирка клапанов, не обожать я её стал после приобретения эл. дрели, а до этого легко люто ненавидел.

На жёстких Челябинских клапанах от покупной притирки не осталось ни царапины, не смотря на то, что поясок на седле набился уже практически 2 мм, повторил с самодельной из абразива, мало пошло.

Вот он, поясок моей мечты

Но на остальных я так и не добился такого же результата - забил на них, пролил растворителем, наподобие, не течёт и засухарил.

В наборе прокладок были прокладки под всё, не считая задней заглушки ГБЦ было нужно делать самому. Дырки комфортно бить гильзой 7,62,

Для набива колпачков чётко подошёл ёршик.

Ну и завершение.

Проходной диаметр уголка на 15 приблизительно 14,5 мм, танчика 9,5 мм, т.е. проход в уголке больше чем в 2 раза. Отверстия под шпильки двигателя прогнал сверлом 13 мм вычистил довольно много грязи и удалил сплюснутый к резьбе алюминий. В совершенстве бы направляющие поменять (зазор 0,5 при допуске max 0,25 мм), но дорого, а самому нет подходящего набора инструментов. В продаже развёртки гамно, да и дорогое к тому же.

Писать очень нечего, собрал движочек. Лежит скучает, ожидает тепла и как подсохнет на улице. Я не маньяк, чтобы в -20 поменять двиган на улице, ну по крайней мере пока не маньяк. Голову прикрутил, клапана отрегулировал, в том месте ничё увлекательного, из новшеств просверлил в помпе дырку под полудюймовый ёршик, чтобы отток ОЖ из печки был равен притоку.

В тройник вогнал втулку от амортизатора, чтобы уменьшить движение жидкости по малому кругу, чтобы помпа больше с печки подсасывала.

Вот таковой он ожидает.

Имеется и печаль-беда, я где-то утратил щуп. Всё перерыл - не отыскал, не забываю, что мыл, а куда дел так и не отыскал.

Заткнул до тех пор пока отвёрткой.

Все гайки, шпильки и болты закручивал на фиксатор резьбы, где красный, где светло синий, что-то весьма мне он сейчас нравится.

https://www.drive2.ru/l/5190853/, https://www.drive2.ru/l/5220498/, https://www.drive2.ru/l/5258319/, https://www.drive2.ru/l/5293668/, https://www.drive2.ru/l/5770201/

Любопытное и захватывающее видео про ремонт рулевого редуктора уаз 469 своими руками, лучшие моменты и коментарии ведущих.







Not found